{"id":2741,"date":"2016-06-30T00:01:05","date_gmt":"2016-06-30T00:01:05","guid":{"rendered":"http:\/\/gf-sle.de\/?p=2741"},"modified":"2017-06-28T07:35:33","modified_gmt":"2017-06-28T07:35:33","slug":"aus-der-bilderkiste-eine-lok-auf-der-broicher-hoehe","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/gf-sle.de\/?p=2741","title":{"rendered":"Aus der Bilderkiste: Eine Lok auf der Broicher H\u00f6he"},"content":{"rendered":"<p>Eine Lokomotive auf der Broicher H\u00f6he! Wie kann das sein? <!--more--><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><a href=\"https:\/\/gf-sle.de\/wp-content\/uploads\/2016\/06\/900x600-_Gehlen-Willi-Broich-1.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignleft wp-image-2743\" src=\"https:\/\/gf-sle.de\/wp-content\/uploads\/2016\/06\/900x600-_Gehlen-Willi-Broich-1-300x190.jpg\" alt=\"_900x600 _Gehlen Willi Broich (1)\" width=\"315\" height=\"200\" srcset=\"https:\/\/gf-sle.de\/wp-content\/uploads\/2016\/06\/900x600-_Gehlen-Willi-Broich-1-300x190.jpg 300w, https:\/\/gf-sle.de\/wp-content\/uploads\/2016\/06\/900x600-_Gehlen-Willi-Broich-1-768x487.jpg 768w, https:\/\/gf-sle.de\/wp-content\/uploads\/2016\/06\/900x600-_Gehlen-Willi-Broich-1.jpg 946w\" sizes=\"auto, (max-width: 315px) 100vw, 315px\" \/><\/a>Wo die Bahnstrecken im Mittelgebirge verlaufen, ist den meisten Menschen gel\u00e4ufig: In der Regel folgt der Schienenstrang dem Lauf der Flie\u00dfgew\u00e4sser in der Talsohle. So folgt etwa die Eifelstrecke K\u00f6ln-Trier ab Kall in Richtung Trier dem Verlauf der Urft bis zur Mosel-Maas-Wasserscheide, die Oleftalbahn folgt ebenfalls den L\u00e4ufen von Urft und Olef. Eisenbahnen k\u00f6nnen eben nur in begrenztem Ausma\u00df Steigungen \u00fcberwinden. Am allerwenigsten w\u00fcrde man daher das Stahlross auf den Gipfeln suchen. Und dennoch: Es gibt Ausnahmen, wie das beigef\u00fcgte Foto aus dem Privatbesitz von Willi Gehlen aus Broich anschaulich zeigt. Der Bauzug stand am Pfingstsonntag des Jahres 1935 rund 500 Meter \u00fcber dem Meeresspiegel auf der Broicher H\u00f6he vor dem Haus Kallerstra\u00dfe 28: Nahezu ebenso hoch wie der Scheitelpunkt der Eifelhauptstrecke bei Schmidtheim. Nach Schmidtheim stieg die Bahn jedoch sehr moderat parallel zur Urft an. Ganz anders im Fall Broich, wo der Bauzug den steilen Anstieg von Golbach bis zur H\u00f6he \u00fcberwinden musste.<br \/>\nGehlen erkl\u00e4rt den ungewohnten Anblick folgenderma\u00dfen. Mitte der 1930er Jahre wurde die heute als Landesstra\u00dfe 105 bezeichnete Stra\u00dfenverbindung zwischen Kall und der Broicher H\u00f6he ausgebaut. Daf\u00fcr war eine gro\u00dfe Menge Material f\u00fcr den Unterbau und den Stra\u00dfendeckenaufbau erforderlich. Insbesondere wurden Unmengen Schotter ben\u00f6tigt. Daher entschieden sich die Stra\u00dfenbauer daf\u00fcr, einen Schienenstrang f\u00fcr eine Schmalspurbahn vom Bahnhof Kall bis nach Broich zu verlegen. Die Strecke folgte \u00fcber Golbach ansteigend etwa \u00fcber die Trasse des Weges, der heute am Golbacher Sportplatz vorbei in Richtung Broich f\u00fchrt. Am n\u00f6rdlichen Broicher Ortsrand, etwa da, wo heute die Stra\u00dfe nach Wintzen abzweigt, befand sich das Materiallager der Stra\u00dfenbauarbeiter. Dorthin brachte der Bauzug in Kipploren das Material. Am Pfingstsonntag 1935 schauten sich drei Frauen in Anwesenheit eines Bauarbeiters die ungewohnte Szenerie mit der Dampflok mit den angeh\u00e4ngten Kipploren n\u00e4her an. Bei den Frauen aus dem Dorf handelte es sich um (vorne) Thete Kleinen, auf der Lokomotive Christine Geschwind, geb. Larres, sowie am F\u00fchrerstand der Lok Elisabeth Hermanns, geb. Larres.<\/p>\n<p>Ein Beitrag von F.A. Heinen<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Eine Lokomotive auf der Broicher H\u00f6he! 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